二公司天龍山馬坊溝河道治理工程側記 發(fā)布時(shí)間：2020-11-26 09:12:31 來(lái)源：本站 閱讀：10510
二公司承建的天龍山馬坊溝河道治理工程目前已進(jìn)入收尾階段，該工程西起西中環(huán)南延，東到清水河段，全長(cháng)1.5公里，施工內容包括1.46公里的污水方涵及1.47公里的污水管線(xiàn)。該工程自7月20日開(kāi)工以來(lái)，全體施工人員面對場(chǎng)地小、土質(zhì)差且交叉施工等難題，以“巧干+實(shí)干”保證工程按節點(diǎn)要求有序推進(jìn)。
巧干：善謀妙解治河道
場(chǎng)地受限、土質(zhì)較差，施工人員結合實(shí)際情況，從細節入手、嚴把關(guān)鍵環(huán)節，提升施工質(zhì)量，為工程順利進(jìn)展奠定堅實(shí)基礎。
該工程污水方涵寬度較大，平均寬度為6米，最寬段達10米以上，屬于大面積土方開(kāi)挖施工，其中，土方外棄是首要問(wèn)題，因方涵開(kāi)挖周邊屬于耕地范圍，不具備現場(chǎng)放置及倒運土方的條件。項目部積極配合業(yè)主單位，主動(dòng)聯(lián)系周邊村莊，對耕地進(jìn)行了臨時(shí)征用，并采用“內倒+外棄”相結合的方式，順利解決了大量土方影響施工的問(wèn)題。同時(shí)，該工程屬于河道治理工程，路段主要由稻田、水溝、魚(yú)塘等組成，濕陷松軟性土質(zhì)極易造成開(kāi)挖作業(yè)時(shí)發(fā)生坍塌和滑坡，且路段平均挖深一米處可見(jiàn)地下水。項目部注重細節、超前部署，在施工前期邀請專(zhuān)家組進(jìn)行技術(shù)論證，針對地下水位較高的現狀，決定在全線(xiàn)打設鋼板樁進(jìn)行土體加固，并采用“先挖后填”的方式，對地表70-80公分的松軟土質(zhì)進(jìn)行外棄，再換填1米左右的片石，有效解決了土質(zhì)松軟的問(wèn)題。
實(shí)干：通力協(xié)作齊推進(jìn)
自開(kāi)工以來(lái)，項目部面對周邊參建單位多，交叉施工相影響等情況，合理配置資源，優(yōu)化施工組織，全力以赴保證工程施工進(jìn)度。
該工程屬于貫穿天龍山路的工程之一，其整條污水方涵要貫穿京昆高速公路，因中鐵六局承建的天龍山大橋也在同時(shí)進(jìn)行施工，高速公路無(wú)法及時(shí)“斷流”，且天龍山大橋施工所需的各類(lèi)材料堆放需占用方涵施工作業(yè)面，給施工造成極大阻礙。項目部發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，科學(xué)合理組織施工工序，采用“設備物資占滿(mǎn)空間、施工安排擠滿(mǎn)時(shí)間、靈活機動(dòng)見(jiàn)縫插針”的施工方法，將天龍山路馬坊溝治理工程及污水管道工程以京昆高速為界一分為二，分為東西兩個(gè)區段，分頭并進(jìn)，有效規避了高速無(wú)法“斷流”的影響。同時(shí)，污水方涵東側緊鄰天龍山高架橋，如按照原先設計的大面積開(kāi)挖，整個(gè)溝槽開(kāi)挖段需具備13米寬的工作面，但將堵塞與中鐵六局共用的施工便道，延誤雙方工期。項目部不等不靠、主動(dòng)出擊，聯(lián)系協(xié)調市政設計院的設計及勘察專(zhuān)家踏勘現場(chǎng)開(kāi)挖段，并組織進(jìn)行方案論證，最終確定采用“鋼板樁+井點(diǎn)降水”的方式，有效縮短溝槽工作面，留出必要的施工便道，確保了雙方施工的順利進(jìn)行。
截止日前，污水方涵敷設已完成1.1公里，污水管線(xiàn)已完成1.37公里。項目部以初心表決心，用行動(dòng)鑄忠誠，瞄準工程目標、明確推進(jìn)思路，撲下身子重執行，苦干實(shí)干加巧干，確保各項工作高效率、高質(zhì)量推進(jìn)。
